Lohnt Diesel? Wartungsintervalle, AddBlue

Die Zeiten, in denen Dieselmotoren höhere Laufleistungen als Benziner erreicht haben, sind längst vorbei. Insofern bist Du in der tat falsch informiert bzw. nicht auf dem aktuellen Stand. Als seinerzeit noch 55 PS aus 2 Litern Hubraum via Vorkammer dieselten, da waren 1/2 Mio km gut machbar. Heute haben Dieselmotoren dieselben Literleistungen wie Bezinmotoren und unterliegen erstmal grundsätzlich ähnlichem Verschleiß. Soviel zur längeren Lebensdauer.
Sie sind aber außerdem wesentlich komplexer und Reparaturen, die statistisch betrachtet bei höheren Laufleistungen nun mal auftreten, sind meist deutlich teurer (Schon mal einen Injektor gewechselt? das gesamte Bündel Einspritzleitungen muss dabei erneuert werden). Abgasrückführungsventile versotten und müssen erneuert werden, etc.) Das ist alles nicht der Tod des Motors, kostet aber Geld. Deshalb ist nach meiner Überzeugung der Diesel im Gegensatz zu "früher" nur noch halbwegs rentabler als der Benziner, wenn man ihn nur begrenzte Zeit nutzt.
Aber da künftige Reparaturkosten nur geschätzt werden können und sicher der eine oder andere jemanden kennt, dessen Diesel 200.000 km allein mit Ölwechseln überstanden hat, muss das jeder für sich entscheiden. Der Autoverkäufer wird Euch immer dazu überreden wollen, den Diesel zu nehmen. Aber der hat auch andere Interessen als der Kunde, so nett er auch sein mag.

lumo77: Die Diskussion wäre vor 10 Jahren sicher unter anderen Vorzeichen geführt worden. Das liegt zum einen daran, dass die Weiterentwicklung des Benzinmotors zu Gunsten des Selbstzünders jahrzehntelang vernachlässigt worden war. Zum Beispiel hat unser 2005er C4 mit dem 109-PS-Benziner (1,6 Liter) lockere 8 l/100 km bei moderater Fahrweise genommen. Der gleich starke 1,6er HDI hat damals schon allenfalls 5,5 l/100 km benötigt. Die Differenz im Verbrauch betrug damals also min. 2,5 l, heute angesichts des neuen Dreizylinders im Cactus nur noch 1 l/100 km. Je größer und schwerer das Auto ist, umso größer ist die Verbrauchsdifferenz zwischen Benziner und Diesel. Insofern wird die Motorenwahl aus der Sicht des Taxifahrers schon wirtschaftlich sein. Hinzu kommt, dass das Taxi einen ganz geringen Anteil der Betriebszeiten im Kaltlauf zurücklegt. Bei privat genutzten Fahrzeugen ist der deutlich höher (Bei 10 km einfache Strecke Arbeitsweg ist der Motor > 1/2 der Strecke unterhalb er Betriebstemperatur). Das ist vor allem bei Dieselmotoren schädlich in Bezug auf deren Lebensdauer. Gut, bei > 30.000 km p.a. muss schon ein erheblicher Anteil längerer Strecken dabei sein.
Zur Haltbarkeit von Brotundbutterbenzinern: Der 1,6er Audi A3 eines Freundes nähert sich der halben Million. Unser oben erwähnter C4 fährt noch immer innerhalb der Familie. Bei derzeit 170.000 km auf dem Tacho waren neben Bremsen rundum bislang nur eine Lambdasonde, eine hintere Feder und ein Spurstangenkopf zu wechseln. Aber das ist natürlich statistisch irrelevant und ich habe auch einen Bekannten, der mit seinem Focus Turbodiesel (alter 1,8er) die 400.000 erreicht hat.
Du warst ja ohnehin bei der Motorenwahl ohne Alternative, wenn Du ein automatisiertes Getriebe haben wolltest (zusammen mit dem kleinen Benziner soll das ETG ja doch etwas sehr "gemütlich" sein). Das ist auch für mich nach wie vor das Argument, über den Diesel nachzudenken. Seit vielen Jahren fahre ich ausschließlich Automaten und bin entsprechend faul geworden. Derzeit haben wir einen C6 und einen Jeep alternierend im Einsatz, ebenfalls beide mit Automatik. Mal schauen, ich habe ja noch etwas Zeit...