P20E8 alle sagen das sei ein Adblue-Problem mein schrauber tauschte eloys und jetzt soll es der Partikelfilter sein???

Genauere Fahzeug Daten wären hilfreich

Typ Schlüssel Nr. z. Bsp .

Das hab ich im Netz gefunden :

[Frage] Adblue Fehler P20E8, P20E9 - Tipp zum Beheben des Fehlers | PEUGEOT 208 I | FabuCar

Vieleicht hilft Dir das weiter .

Es ist ein CITROËN C4 CACTUS 1.6 BlueHDi 100 mit Motorcode BHY (DV6FD) .

Zitat von eloysphobiker

Gibt es tatsächlich so viele Motoren das es einen 3 und einen 5 stelligen code braucht die zu identifizieren?

Naja, Citroën baut seit 1919 Benzinmotoren in seine Fahrzeuge und seit 1936 auch Dieselmotoren. Da kommen im Laufe der Jahrzehnte dank Weiterentwicklungen und geänderte Abgasbestimmungen schon einige verschiedene Ausführungen zusammen.

Wurde bei Deinem Cactus schonmal der AdBlue-Tank erneuert?

Weiß von meinem Vater (C4 Cactus) und einem Arbeitkollegen (Berlingo), daß beide mal zu einer Serviceaktion gerufen wurden, daß der AdBlue-Tank ausgetauscht werden muß. Da gab es damals wohl mal Probleme mit einem Ventil.

Fallst Du nicht der Erstbesitzer bist: Ob der bei Deinem Cactus getauscht wurde kannst Du erfahren, wenn Du z.B. zum Citroën-Händler fährst und ihm die FIN Deines Cactus verrätst.

Noch ein Neuer - hallo und herzlich Willkommen auch dir!

Zitat von eloysphobiker

Werde angerufen das mein auto ein scheißhaufen (ja sic) ist und sie die fehlermeldung nicht wegbekommen.

An der Stelle hätte ich mein Auto abgeholt und eine andere Werkstatt aufgesucht. Das ist genau das Gegenteil von Kompetenz, was die da zeigen. Das wird durch

Zitat von eloysphobiker

darauf hingewiesen das man eine partikelfilter-regeneration gemacht hat, und das dieser "demnächst" kommen wird. "rechnerisch" währen 4 gramm im filter bei 16 sei er dicht.

noch deutlich unterstrichen: Ist das 4 Gramm Ruß oder 4 Gramm Asche? Wenn es Ruß ist, dann wird der bei der nächsten Regeneration verbrannt, ist also kein Thema. Und wenn nach acht Jahren 4 Gramm Asche im Filter sind, das sind die Rückstände von der Regeneration des Filters, dann hast du noch einiges vor dir, bis die 16 Gramm Asche voll sind. "Demnächst" ist das sicher nicht!

Ich sehe übrigens nicht, wo der Schrauber den Eolys-Stand geändert haben soll.

Zitat von eloysphobiker

erst motorfehler dann UREA...

abends beim schrauber meint der das währe jetzt der Partikelfilter.

Das ist schlichter Unfug. AdBlue ist Urea und das ist Harnstoff, nicht Eolys.

Kurz gesagt: AdBlue ist wichtig für den NOx-Katalysator, in dem genau diese Stickoxide mit Hilfe des Harnstoffs zu ungefährlichen Sachen umgewandelt werden.

Eolys ist wichtig für den Filter, um die Rußverbrennung und somit Regeneration des Filters zu unterstützen. Der Rußfilter braucht kein Urea - mein Euro5-Diesel hat nämlich einen Rußfilter (FAP bei Peugeot, auf deutsch auch DPF), aber benötigt mangels NOx-Kat kein Urea (Adblue).

Den Weg

Zitat von Daniel

zum Citroën-Händler

bzw. in dessen Werkstatt würde ich jetzt eh empfehlen, denn der kennt die Motoren von PSA immer noch am besten (gemeinsam mit dem Peugeot-Meister).

Allerdings könntest du - falls du mit Schraubenschlüsseln umgehen kannst - durchaus dem Link von Addi schon mal folgen; das ist ne gar nicht so schwere Sache. Nur gute Handschuhe tragen, und auch gut und kräftig nachspülen nachher, AdBlue ist zwar dazu da, die Abgase sauber zu machen, aber unverdünnt nicht so ungefährlich.