Kupplung rupft beim anfahren

Also, zunächst einmal ists ein etg6, aber das wird wohl wurscht sein;

Das Ganze fußt auf zwei Dingen:

1. hab ich in irgendeinem anderen Forum (keine Ahnung mehr welches, hab mir schon einen Wolf gegoogelt mit dem Mist) von einem Typen gelesen, der das Geruofe mit irgendeinem überdrüberGetriebeöl gelöst hat (samt wortreicher Erklärung)

und 2. hat das mein Cit-Mech auch vorgeschlagen (unabhängig von 1.)

Leider bin ich zuwenig Experte aufm etg/ehg Gebiet, schlüssig erklären kann ichs leider nicht, sorry; zimindest leuchtet mir das mehr ein als "vermutlich der dritte Zylinder"-Spekulationen ohne Erklärung

Nein ist es nicht . ETG5 könnte das alte SensoDrive Getriebe sein , das wird elektrisch betätigt .

Das ETG6 ist ein hydraulisch betätigtes Getriebe mit internem Druckspeicher .

Das war auch in meinem C3 90HDi ETG6 verbaut und ja einen Getriebeölwechsel kann ich da nur empfehlen .

Hatte ihnbei 90.000 Km machen lassen , ich dachte danach ich hätte ein neues Getriebe drin .

Ich kann das nur empfehlen .

Zitat von Addi1959

ETG5 könnte das alte SensoDrive Getriebe sein , das wird elektrisch betätigt .

Wenn ich mich recht entsinne, ist das ETG5 eben nicht das SensoDrive. Aber wenn ich den Jeannot sehe, mein Freundlicher wohnt nämlich hier im Dorf, dann frag ich ihn. Und bei meinem ETG5 kommt im September auch neues Öl ins Getriebe. Ich merk nämlich deutlich, ob's Öl warm oder kalt ist... und das kann nicht mehr nur an der Einstellung liegen, wie der Meister meinte.

Zitat von sbrandauer

zimindest leuchtet mir das mehr ein als "vermutlich der dritte Zylinder"-Spekulationen ohne Erklärung

Ja, da fehlt die Erklärung. Ich verstehe es so, daß gemeint war, der Dreizylinder wäre eh schon ein wenig ruppig und ruckelig. Knurrig, ja, aber ruckelig finde ich ihn nicht - und ich hab schon vor 30 Jahren einen Dreizylinder gefahren, aus deutscher Fertigung. Der lief sehr ruhig, wie ein Sechszylinder, außer im Leerlauf... da hat er räng-däng-däng gemacht.

Ein weiteres Update: relativ bald nach dem Getriebeölwechsel hat die brutale Rupferei und Stotterei im 1. und im Rallyegang in gewohnter Manier wieder eingesetzt.

Mein allerletzter Versuch, dem Herr zu werden, hat sich bei einem Reifenstoppeln (3 Schrauben) in der Werkstatt ergeben. Abermals das Getriebe resetted und in den Anlernmodus versetzt, ABER (und jetzt wirds etwas ausführlich): unsere Wkst liegt auf der Spitze eines lang, flach abfallenden "Berges" (Elixhausen, Salzburg); jedesmal, wenn resetted wurde, hat meine Frau den Cactus abgeholt und ist direkt heim oder in die Arbeit; der Selbstlerner hat sich durch stetiges bergab (mit etlichen Stopps und Schaltvorgängen) Physik bedingt eigentlich immer sehr, sehr kurze Kupplungswege angeeignet, so zumindest meine Theorie

Also bin ich diesesmal selbst hin und habe im Selbstversuch, auf einem sehr kurzen und einzigen bergauf-abschnitt (nicht öffentlicher Grund) ca 40-50x im 1. Gang langsam bergan angefahren, gestoppt, zurückrollen lassen (mit Abkühlphasen), repeat...

So dämlich das jetzt auch klingt, tatsächlich schleift die Kupplung jetzt länger ein, das Rupfen ist de facto nicht mehr vorhanden, mittlerweile seit bereits 2 Monaten.

Mal abwarten bis zum Winter...

Hallo sbrandauer ,

Danke für deine ausführlichen Infos.

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Gruß Holi

So, aus meiner Sicht finales Update: die Rupferei ist de facto vorbei, tatsächlich eine Frage des Einlernens (also bitte ja nicht in der Einlernphase nur bergab fahren), das Thema ist also für mich erledigt

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Bitte führt die Diskussion um startstopp und Batterie im anderen Thema weiter. Ich habe tlw die Beiträge dahin verschoben. Hier geht es ja um die rupfende Kupplung….