Ich wollte jetzt hier keine Panik machen sondern nur mal sicherstellen was genau gemeint war.
Man sollte meiner Meinung nach auch keine zu grossen parallelen von einem Modell zum anderen ziehen.
Grundsätzlich ist es doch eher so das sowas mittlerweile eher unauffällig und bei der richtigen Wartung störungsfrei funktioniert. Man hört halt immer viel.
Jörg
Guten Morgen,
vielen Dank 
für Eure hilfreichen Informationen.
Es wurde der Riemen der Lichtmaschine gewechselt. Ich gebe Bescheid, sobald ich Antwort habe, warum der Riemen schon verschliessen war und wie es weiter geht.
Mich hätte wirklich noch interessiert, ob ich ein Montagsauto habe, oder ob bei anderen auch der Riemen gewechselt werden musste. Airpumper hatte dazu was geschrieben.
Kann es sein, dass er einen höheren Verschleiß hat, wenn oft Start/Stopp genutzt wird? Der Riemen muss ja auch den Motor anwerfen.
Warum muss der den Motor anwerfen? Der Riemen läuft doch nur über Lima, Spanner, Klimakompressor und Kurbelwelle. Zumindest hat mein Auto (Blue HDI 100) nen ganz normalen Anlasser am Motor Screenshot_20170813-102253.pngangeschraubten Anlasser.
Meine auch gehört zu haben das bei S&S nicht "nur" der Anlasser arbeitet sondern teils auch die Lima. Ob so bei unseren!??
Bei Start & Stop wird der Motor immer über die Lichtmaschine angelassen, die deswegen auch Startergenerator heißt, siehe auch https://de.wikipedia.org/wiki/Startergenerator. Das sollte der Keilriemen aber aushalten und nicht nach 20.000 km verschlissen sein.
OK, dieses System war mir völlig neu. Hätte auch niemals gedacht das man aus einem Drehstromgenerator wieder einen 12V Gleichstrommotor machen kann. Und das ein Rippenriemen soviel Kraft übertragen kann einen Hochverdichteten Diesel zu starten finde ich auch sehr erstaunlich.
Aber wer lesen kann ist klar im Vorteil:
Auszug aus Wikipedia.
Riemengetriebene Startergeneratoren
Riemengetriebene Startergeneratoren oder Riemenstartergeneratoren (RSG, englisch Belt-Driven Starter Generator (BSG), oderBelt-Driven Integrated Starter Generator (B-ISG)) werden – wie eine herkömmliche Lichtmaschine – mittels Riementrieb mit dem Verbrennungsmotor gekoppelt. Hierfür sind geringe mechanische Änderungen am Spannsystem des Riementriebs erforderlich, da im Betrieb Leer- und Lasttrum wechseln. Als elektrische Maschine können luft- oder wassergekühlteSynchronmaschinen, Asynchronmaschinen oder Geschaltete Reluktanzmaschinen zum Einsatz kommen. Die von einem Riemen bei vertretbaren Kosten und mechanischen Verlusten übertragbare Leistung ist jedoch begrenzt, so dass riemengetriebene Startergeneratoren nur für Mikro- und Mildhybride einsetzbar sind.
Beispiele für Fahrzeuge mit einem Riemenstartergenerator im 12 V-Bordnetz sind Fahrzeuge des PSA-Konzerns mit e-HDi-Motorisierung (ab 2010, z.B. Citroën C4, Citroën C5 oder Peugeot 308). In diesen Fahrzeugen kommt ein Startergenerator des französischen Zulieferers Valeo mit 2,2 kW Nennleistung zum Einsatz.[1][2] Auch die mhd-Modelle des Smart (Baureihe 451)verfügen über einen 12 V-Riemenstartergenerator von Valeo.
Hat hier jemand nähere technische Infos?
Finde sowas ja immer Hochinteressant.
Da haben wir es, e-HDI... Beim BlueHDI kann es schon wieder anders sein.
Das Ganze gab es in den 50er Jahren schon, damals war es eine Dynastartanlage, die aber direkt auf der Kurbelwelle saß.
Beim BlueHDI kann es schon wieder anders sein.
Ist es aber nicht.
Also ich für meinen Fall werde mir das gleich mal bei unserem genau anschauen.
Bin der Meinung beim letzten mal als ich die Haube auf hatte nur eine ganz normale Drehstromlima mit Federbelastetem Riemenspanner erkannt zu haben.